從事物流行業(yè)工作，從來都是技多不壓身！今天和小編一起來愉快地學(xué)習(xí)物流法律常識(shí)吧！

NO.1

書面合同很重要，但沒有簽訂書面合同，并不意味著合同關(guān)系無法被證明。

可能有的時(shí)候來不及簽訂正式的書面合同，這個(gè)時(shí)候就要記得要留下雙方的微信聊天記錄或者說其他能夠證明雙方關(guān)系的記錄，以防不時(shí)之需。

NO.2

運(yùn)輸單證是物流企業(yè)與貨主之間存在運(yùn)輸合同的有力證據(jù)。

一般情況下來說，運(yùn)輸單證的背后條款能夠被當(dāng)做合同來使用，但是物流人要注意，合同里面的免除自身責(zé)任的條款，要記得告訴貨主，并且要貨主簽字確認(rèn)，不然要是發(fā)生什么情況，貨主說他對(duì)于這個(gè)免責(zé)條款不知情，這個(gè)條款在法律上就會(huì)因?yàn)闆]有告知對(duì)方當(dāng)事人而失去法律意義。

NO.3

佐證合同關(guān)系存在的證據(jù)，以雙方簽字蓋章文件為最佳。

就是說最好這些東西都是原件，而且有自己的簽字蓋章，這樣子是最為穩(wěn)固而且有可信度的。

NO.4

即使條款中有些免責(zé)條款，也不是完全被免責(zé)，因?yàn)橐坏┮环酱嬖谥卮筮^錯(cuò)，那就還是需要負(fù)責(zé)的，那么這個(gè)免責(zé)條款也不一定是必然有效的。

No.5

不同的合同身份承擔(dān)責(zé)任的基礎(chǔ)就會(huì)不一樣。

如系代理人，物流企業(yè)僅需對(duì)自己的過錯(cuò)行為負(fù)責(zé)；如系承運(yùn)人，不論是否存在過錯(cuò)，物流企業(yè)均應(yīng)對(duì)貨物損失、遲延交付等負(fù)責(zé)，除非能夠證明免責(zé)事項(xiàng)的存在。

No.6

均為承運(yùn)人，不同運(yùn)輸方式下物流企業(yè)的賠償責(zé)任和免責(zé)事由亦不同。

相比較于海運(yùn)、空運(yùn)來說，公路運(yùn)輸?shù)拿庳?zé)事由沒有那么多，承擔(dān)的責(zé)任也會(huì)比較重一些。

No.7

物流企業(yè)從事公路貨物運(yùn)輸時(shí)，必須取得《道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》，同樣在運(yùn)輸特殊的種類的物品時(shí)，也要符合相應(yīng)細(xì)分的規(guī)定。但是就算沒有取得資質(zhì)也不會(huì)影響合同的效力。

No.8

物流企業(yè)從事大型物件運(yùn)輸時(shí)，不僅要獲得相關(guān)許可證明，而且要核對(duì)清楚托運(yùn)人的相關(guān)資料，然后要獲得相關(guān)部門的同意，不然出現(xiàn)任何情況，物流企業(yè)會(huì)要承擔(dān)全部責(zé)任。

No.9

如物流企業(yè)違規(guī)儲(chǔ)存、運(yùn)輸危險(xiǎn)品并發(fā)生重大事故、造成嚴(yán)重后果的，相關(guān)直接負(fù)責(zé)人或行為人可能構(gòu)成刑事犯罪。

No.10

沒有運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)的司機(jī)掛靠在物流企業(yè)名下時(shí)，如在從事貨物運(yùn)輸活動(dòng)中發(fā)生交通事故的，物流企業(yè)與司機(jī)應(yīng)對(duì)第三方人身或財(cái)產(chǎn)損失承擔(dān)連帶責(zé)任。

連帶責(zé)任就意味著受害人可以向任意一方追償，一般企業(yè)負(fù)全責(zé)賠償以后，可以向司機(jī)追償，但是掛靠的司機(jī)很難承擔(dān)起這筆費(fèi)用。

No.11

貨物運(yùn)至目的地后，如收貨人未在物流企業(yè)指定期限內(nèi)提貨的，物流企業(yè)可要求收貨人支付保管費(fèi)。

這個(gè)也不難理解，而且一般大家也都會(huì)這樣做，畢竟是合同關(guān)系，企業(yè)是沒有義務(wù)來照看這批貨物的，因此支付一定的保管費(fèi)用也是合理的。

No.12

當(dāng)托運(yùn)人或收貨人拒付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)或其他運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)，物流企業(yè)可留置貨物，但合同約定承運(yùn)人不得留置貨物的除外；物流企業(yè)對(duì)其留置的貨物仍負(fù)有保管義務(wù)。

在這個(gè)時(shí)候企業(yè)就獲得了留置權(quán)，但是對(duì)于這批被留置的貨物也要妥善保管好才可以。

NO.13

如在運(yùn)輸過程中因不可抗力致使貨物滅失時(shí)，運(yùn)費(fèi)按承、托雙方的約定處理。

有約定就從約定，但是沒有約定的話，在公路運(yùn)輸中，承運(yùn)人就可能要吃虧了，不僅不能要到剩下的錢，還要把以前收到的錢還給貨主，所以說最好一開始就在合同中約定好責(zé)任的承擔(dān)。

No.14

從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)時(shí)，如直接委托人不是貨主、而是其他貨運(yùn)代理企業(yè)或中間人時(shí)，物流企業(yè)在主張其與貨主之間存在直接貨運(yùn)代理關(guān)系的，應(yīng)注意直接委托人是否具有轉(zhuǎn)委托權(quán)限以及真正的委托人（即貨主）是否明確同意轉(zhuǎn)委托。

這個(gè)意思就是說，給我們貨物運(yùn)輸?shù)奈腥瞬灰欢ň褪钦嬲呢浿?，一定要注意好這個(gè)委托人有沒有明確的被委托，否則的話，一旦出現(xiàn)意外情況，企業(yè)會(huì)要承擔(dān)本無需承擔(dān)的責(zé)任。

No.15

公路運(yùn)輸中貨物發(fā)生滅失、毀損時(shí)，承、托雙方首先應(yīng)依據(jù)合同約定來確定損失。

如果沒有約定，可以按照交易習(xí)慣來確定價(jià)格，萬一還是無法確定下來的話，就按照貨物目的地的市場價(jià)格來進(jìn)行計(jì)算。

No.16

運(yùn)輸方式不同，貨損索賠的訴訟時(shí)效亦不盡相同：公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸為2年。

但是2年的訴訟期間里面可能會(huì)存在中止、中斷事由。中止的事由只有出現(xiàn)在最后6個(gè)月才發(fā)生中止效力，比如說出現(xiàn)不可抗力，比如說自然災(zāi)害，或者是出現(xiàn)雙方出現(xiàn)去世情形，繼承人還未確定。

中斷事由可能是因?yàn)橛幸环疆?dāng)事人提起了訴訟，但是時(shí)效中斷以后，糾紛還沒解決好的話，訴訟時(shí)效會(huì)重新起算。

No.17

因鐵路、公路、水上、航空運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸合同糾紛提起的訴訟，由運(yùn)輸始發(fā)地、目的地或者被告住所地人民法院管轄。

也就是說一般公路運(yùn)輸糾紛是不需要去特殊法庭的，而且可以采取方便原則，哪一個(gè)更適宜就可以去哪一個(gè)，但是合同中有約定的除外，有約定從約定。

No.18

如運(yùn)輸合同中約定了有效仲裁條款的，承、托雙方在協(xié)商不成時(shí)只能通過仲裁解決爭議，不能訴至法院。

但是仲裁無效的時(shí)候，就可以約定好訴訟管轄，仲裁無效的情形有：口頭約定；在被脅迫情形下訂立合同，或者是對(duì)需要仲裁事項(xiàng)約定不明確。

訴訟管轄就可以約定好由哪里的法院來進(jìn)行管轄，但是如果條款是在運(yùn)輸單背后的，那么承運(yùn)人一定要盡到提醒義務(wù)，比如說自己的一些免責(zé)事由，不然不具備法律效力。

看完以上物流法律常識(shí)，小編發(fā)現(xiàn)目前大家的法律意識(shí)在不斷增強(qiáng)！在新的發(fā)展局勢下，如何通過法律為物流企業(yè)保駕護(hù)航，讓物流企業(yè)越快越穩(wěn)健的發(fā)展成為新的話題！