物流業(yè)與電子商務(wù)必然是協(xié)調(diào)發(fā)展，據(jù)國家發(fā)改委網(wǎng)站消息，2016年我國物流總費用達6萬億元，已經(jīng)超過美國，成為全球第一大物流市場，也是全球最具成長性的物流市場。2017年貨運量達到了479億噸，比上年增長了9.3%。而其中，公路完成貨運量368億噸，占比達到了76.8%，且公路貨運量也是持續(xù)增長，比去年增長了10%多。
可見在物流業(yè)，汽車公路運輸與鐵路、航運、水運相比具有舉足輕重的作用。
盡管公路運輸完成了大部分貨運量，但還存在諸多問題。公安部交管局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年全國貨車保有量1351.77萬量，共發(fā)生貨車責任道路交通事故5.04萬起，造成2.5萬人死亡、4.68萬人受傷，分別占汽車責任事故總量的30.5%、48.23%和27.81%，遠遠高于貨車保有量占汽車總量的比例7%。
貨車交通事故的頻繁發(fā)生與我國目前汽車物流行業(yè)信息化水平較低，信息平臺不夠健全有直接的關(guān)系，也不利于汽車物流業(yè)的發(fā)展。同時由于國內(nèi)汽車物流行業(yè)信息統(tǒng)計比較分散、系統(tǒng)性差，這些問題嚴重影響了企業(yè)管理效率，信息傳遞速度。在這個信息化的年代，信息化屬于物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件，沒有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)水平支持的信息化，無論任何先進的技術(shù)與設(shè)施都不能為物流行業(yè)服務(wù)。
汽車物流行業(yè)的信息化，包含商品代碼以及數(shù)據(jù)庫的構(gòu)建，運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)科學化、物流中心管理現(xiàn)代化等。汽車物流行業(yè)必須要將信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)充分應(yīng)用起來，提高信息傳遞水平、減少交通事故、提升物流效率讓客戶享受到更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
正是基于上述的原因，由交通運輸部、公安部、國家安全監(jiān)管總局聯(lián)合制定的《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》于2014年7月1日起正式施行。管理辦法中明確規(guī)定：進入運輸市場的重型載貨汽車和半掛牽引車必須安裝符合標準的衛(wèi)星定位裝置，并接入全國道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺。凡未按要求接入公共監(jiān)管平臺的，不予市場準入審批。
物流作為車輛的一個細分市場，與普通車輛有很明顯的區(qū)別，它有自己的業(yè)務(wù)場景。普通車輛數(shù)據(jù)一般有兩類數(shù)據(jù)：一是車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、二是保險公司的數(shù)據(jù)。但是在物流車輛上有一個特別重要的數(shù)據(jù)，物流公司一般會根據(jù)自己的管理或經(jīng)營需求記錄了車輛出險的數(shù)據(jù)。
站在物流公司的角度，他們非常期望的事情是不出險，如何規(guī)范管理，如何規(guī)范業(yè)務(wù)流程可以降低出險率。因為一旦有車出險，不僅是理賠上的費時費錢，還有在業(yè)務(wù)端也會使得一輛車無法完成物流業(yè)務(wù)，帶來很大的損失。這里我們選取了一家物流公司自己記錄的出險登記數(shù)據(jù)，希望能夠從中發(fā)現(xiàn)一些業(yè)務(wù)場景，來幫助企業(yè)規(guī)范管理，將降低出險率。
物流公司發(fā)生事故時，登記了事故當天的一些信息，哪位駕駛員開著車號是多少的物流車，在哪里發(fā)生了事故，事故發(fā)生時是否報案，要承擔的事故責任是全責、次責、無責還是雙方各負其責？這個數(shù)據(jù)比保險公司記錄的數(shù)據(jù)相對要豐富很多。
我們對物流公司出險記錄數(shù)據(jù)中駕駛員、事故地點簡單的做個詞云圖。從駕駛員詞云圖中很容易可以看出出險較多的司機。從出險地點詞云圖中可以看出“堆場”很突出，堆場是貨物交接、堆存和保管的場所。另外還可以看到“停車場”、“倉庫”、“閘口”、“大門口”這樣的詞匯，說明物流車輛事故很多時候發(fā)生在自己的地盤上。但是，這是一個公司是這樣的情形，還是物流車輛都有類似的情況？我們利用車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)從側(cè)面來驗證下。
大家知道車聯(lián)網(wǎng)可以采集到車輛行駛的時間、經(jīng)緯度、車速、里程等信息。在車聯(lián)網(wǎng)的標準下，可以計算出車輛在各個Trip上的平均速度，平均行駛時間等指標。然后根據(jù)出險與否做出箱線圖進行對比。在平均速度指標上，私家車上一般速度越大出險的可能性越多，但是在這一批數(shù)據(jù)中物流車輛中出險車輛并沒有比未出險車輛大很多。也許是因為物流司機都是老司機，在高速行駛時速度一般比較穩(wěn)定。在行駛時長上，私家車一般行駛時長越大出險的可能性越大，但是在物流車聯(lián)網(wǎng)上，未出險的平均車輛行駛時長更長，很可能是因為沒有發(fā)生事故車輛行駛的比較長，出險車輛很有可能是在自己的地盤上就發(fā)生了的小事故，從而時間更短。
綜上所述，根據(jù)這家企業(yè)的出險數(shù)據(jù)，與物流車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)進行比對分析，可以發(fā)現(xiàn)這家物流公司不能忽略堆場、停車場、閘口、倉庫這些公司周邊的小事故，公司重點通過加強公司堆場管理規(guī)范就可以降低風險。